減増君（車検対応）

エンジンルーム全体

減増君取り付け

画像1

画像０７

画像０８

減増君の取り付け位置をメーカーが言う最適な位置に移してからと思ってたの
ですがなかなかする暇がないので取りあえず現状の写真を掲載しています。
減増君はＪＡ７１に取り付けております。

　減増君は正規の取り付け方法だと車体左に付くことになるらしいんですけど 、
そうするためにはステーとか作らないといけない．．．めんどうなので右側に
タッピングビスでつけました。（画像１）
本来、吸気側の（画像2、画像3）ここいらにステー作って収めた方がいいと
いうことなので、本来の性能が発揮されているかどうかは不明です。
メーカーによると吸気のなるべく近くがいいということなので、以上のことを
ふまえた上でお読みください。


　ご存知の方もいらっしゃると思うのですがこの商品、ロードスターの雑誌など
に何回も取り上げられているセルキャットでございます。
なんでも、セリウムとかの粉末が入っていて吸気の負圧ですこーしずつ燃焼経路
に吸い込ませるという実に怪しげな（失礼）装置です怪しさでは磁力などを使った他の商品は足元にも及びません。（それはちょっと言い過ぎか）
　トラックやバスなどの大型車の燃費アップ、排ガス浄化等に使われていましたが
古い輸入車の排ガス検査対策品としても使われることがあるそうです。
以前ロードスターに乗っていたときも気になっていたのですがいかんせん、ロード
スター用は５万円もしたので躊躇してました、後に減増君と同タイプの小型のもの
も雑誌に載るようになって３万円ぐらいで売られていたようです
輸入元によると、この小さな方は１０００ｃｃから１５００ｃｃぐらいまでが対応車に
なっておりジムニーには十分なサイズだと思います

私の場合、燃費は変化なし、しかしトルクはＪＡ１１からＪＡ７１に乗り換えたときに
低速トルクの細さに５５０と６６０の差はでかいなーと思いましたが、その差を若干
ではありますが補ってくれてる感じです。
感じ的には５５０ｃｃが６００ｃｃくらいになったようで確かにトルクが増えます。またノッキングが発生する回転数が若干下がります低回転で多少ラフな扱いが出来る
ようになりました。
ただし、ＪＡ１１のＦ６（私はＫ６は乗ったことが無いので解りません）のほうがもっと
トルクが太いです、乗ってたときはほんとに６６０ｃｃ？と思ってたものです。
以前乗ってた平成元年型のアルト５５０ｃｃや６３年型の三菱ミニキャブ５５０ｃｃ、
３年型のホンダビート６６０ｃｃとは比較にならないぐらいパワーがある感じでした。
ちなみにターボ車ははじめてです。
減増君は何万キロかもつそうなので、ＪＡ１１やＪＡ２２に乗り換えたときにもっていけば
いいと思って買いましたが良く考えてみると、エンジンに関してはＪＡ１１のＦ６で十分に
感じてたのでどんなもんでしょう？
まあその時には燃費アップを願って取りあえず乗せかえるかも．．．

と、３月の時点ではこうだったのですが現在オイルとエレメントを交換し
（これは減増君のメーカーでも装着後にはエレメントも交換するようにといってるそうです）
装着から７０００ｋｍぐらい経った時点ではもう少し違ってきました、燃費は変化無しと
いいましたが0.5km～1.0kmぐらい向上したようです、トルクも若干増した感じです。
本来なら季節柄、気温が上がってパワーダウンしてもおかしくないんでしょうが、やはり多少
パワーアップしているようです。
燃費のほうはもともと10km/l走っており不満はなかったのですが11km/lぐらいに向上しているようです

といっていたらJ'sGarage管理人さんがゴールデンウィークにお出かけしてて、大きなファイルは
その後送ったほうが良いとかでぐずぐずしてて、今日に至ったのですが、さらにノッキング発生の
回転数が下がっているようです、なめらかになった感じがします。
フィーリングは人に伝えるのが難しいので数値となる燃費のほうで言いますと今回11.4km/lぐらいでした、
走行距離も８万を超えたのでひょっとすると切れる前の電球みたいに最後にぴかー！っと
光っているのかもしれませんが．．．
もう燃費計るの辞めようと思ってたのですが、気になるのでまだ数ヶ月はチェックしてみようと思います。

（レポート：shingo-k）